当前位置:主页 > 航空聚焦 >印度TATA想转型,台湾却走回头路? >

印度TATA想转型,台湾却走回头路?

   印度TATA想转型,台湾却走回头路?以推出最便宜汽车Nano声名大噪的印度最大汽车製造商TATA,为了提升形象不惜大手笔从美国FORD手中买下JAGUAR与LANDROVER两个豪华品牌,甚至在Nano之外也推出中型房车Manza,不过想拥有这款车对印度民众来说仍是「不可能的任务」;反观台湾,走低价策略的中国车想在台湾造成轰动或抢购,除非台湾民众真如印度消费者的低收入,否则机率很低。

儘管印度汽车市场成长相当快速,但就现阶段来说小型车仍是当地主力,约佔市场总量的3/4以上,因此不少专家认为像Nano这类小车依然是主流,且短期内不会有任何改变。而TATA所推出的中型房车Manza可能仅吸引都会区中产阶级,其他的民众也只能「看看」罢了。
从2009年4月起,印度人的中型房车销售量约为12万辆,比2008年同期销售量成长3.2%,但却有更多人买了52万多辆小车,比去年同期的销售量成长了约22.7%。不过印度有车阶级比例不到1﹪,因此其他99﹪的印度人几乎都是首次购车。至于印度人的代步工具是什幺?双脚与机车。而当这群二轮族有经济能力晋升为四轮族时,他们首选一定是价格超低廉的Nano,而非Nano以上的车款。
一些汽车分析师虽然也认为印度全国总生产毛额增加,当地民众会对尺码较大与高价车款有所需求,但普遍认为这个转型之路似乎还很遥远,毕竟印度国民所得仍偏低,且贫富差距极大,看来TATA拓展经营版图的尝试能否成功,能否成功提升品牌形象,端赖民众荷包深度。
而现在台湾汽车市场却面临「相反」的情况,人家TATA拼命想往上爬,但台湾车厂却为了提早卡位导入中国车进行在地化组装生产,并要以「俗又大碗」的特点来吸引台湾消费者,似乎开倒车往回走。其实台湾民众在消费行为与心态已经相当成熟,且在中国製产品目前产品形象在台湾尚无法有效提升,纵使两岸签下ECFA,不少车厂为了「钱途」计画导入中国车来台生产并贩售,并希望藉此能「吃」到低价车市场(或者说创造廉价商机),只是这种作法如果早个20年(网路尚未普及的年代)应该可行,毕竟资讯没有现行这般发达,但在21世纪,品牌都还没在台湾办发表会,网路间早就流传本尊照片与相关讯息,且负面声音多过正面;再者台湾未像中国、印度等贫富之别宛如天和地,加上银行金融制度健全,要成为有车阶级相较之下简单许多。
不过最重要的一点,是台湾消费者对于汽车的需求并没有急迫性,且一辆车的单价如此高,为了顾及安全和品质,当然要有保障又挂保证的品牌与车款,至于那些打上「自主品牌」的中国车,在台湾恐怕吃不开!
 

相关文章